ヤマハゴルフ／inpres X／インプレスX V440 POWER LENGTH ドライバーのクチコミ評価

ヤマハのクラブを使ってみたく試しに購入。

シャフトがハード過ぎました。どうしても強く振ってしまい
左へのミスが多く出始めたので諦めました。

ただまともに当たるとかなりの高弾道のストレートボールで
飛んでいきます。ヘッド自体には優しい印象を持ちました。
シャフトを選べば思い通りに打てるのではないでしょうか。

ヤマハは高すぎるので、中古でしか買えません。

13歳の息子に購入しました。
今までは、レディースを使用していましたが、成長に伴い合わなくなったので購入しました。中古ショップで試打後、ラウンドしたところ、30ヤード近く飛距離が伸びて安定して220ヤードほど飛ぶ様になりました。息子も満足しています。

中古でFUBUKI αが刺さっているものをたまたま見つけ、思わず買ってしまいました。
現在C社のドライバーをメインで使用しておりますが、長尺に以前から興味があり、
ついつい購入してしまいました。

今のドライバーとシャフトの長さが全く違うので少し戸惑いましたが、ゆっくりと
体の回転で打つと、癖のない軽いフェードで飛んで行くようになりました。

シャフトの動きが素直なので、トップで一呼吸おいてから体を回すと、とても気持ち良く
ヒットできます。

打感も良く、打音もおとなしめで、気持ちいいドライバーだと思います。

このクラブで間合いやタメが以前より取れるようになり、フェアウェイウッドやアイアン
にも良い影響が出てきました！

早打ちや手打ちが無くなったのが良かったです！

キャロウェイ　レガシーAPEXより乗り変えです。

｢ついに買ってしまった…｣と言った感じでした。

YAMAHAは中古もなかなか下がらず高いですね。
ただ、それに見合った物だったと思いました。

打った印象としては、優しさ、飛距離、弾道の高さはレガシーAPEXの方が上だと思いました。ただ、レガシーは打ちこみすぎると曲がりやすいため、持て余した感は感じていました。

ただ、前回レガシーAPEXを購入する時に一緒に試打していたのがYAMAHAでその時はD201でした。打った印象はこちらが上だったのですが、値段でレガシーを選択しました。

しかし、どうしてもあれからYAMAHAが忘れられず、我慢できずに買い変えようと店にいったところ、V440に自分と相性がいいツアーAD DJ-6sがささっていた物があり、このサイトの評判を思い出しこちらを選択してみました。

そのまま練習場に持っていき打ってみましたが、以前試打したD201と比較すると弾道は低め、距離も伸びづらいかと思いました。

ただ、今までのクラブと違って打ちこめば打ちこむほど素直に性能を発揮するように感じます。レガシーの時はクラブなりに振っていた方が曲がりづらかったですが、このクラブは打ちこんでいくほどに距離がのび、また曲がりづらい感覚がありました。ランも十分取れます。

ヘッドスピードが速い人ほど向いている気がします。

45インチのツアーAD DJ-6sとの相性もかなりいいのではないかと。46インチを振る自信はありませんが、45インチでもかなりいいドライバーだと思いました。

素直に振ると少しフェード気味かもしれませんね。

スライサーの私はD201の方が向いているのかもしれませんが、せっかく捕まりの良いシャフトが付いていましたのでこれで楽しんでみようと思います。

後、もしこれから買うならかなり吹けにくいクラブなので10°の方がオススメかもしれません。

標準のスペックが長尺ですが、カスタムの４５インチは最高です。V202 TOURよりも自分的には評価が高いです。スポットの広さ、飛距離ともです。本日最終日ののダイヤモンドカップで藤田選手が使用していたドライバーも私の見間違いじゃなければこのモデル、Ｖ４２５TOURだと思いますが、こちらを使用していたと思います。理由がなければニューモデルを通常は使用すると思いますが頷ける気がします。

これまではid435がエースでしたが、方向安定性と飛距離はこちらが勝ってるみたいです。特注の４５インチですが、標準のP/Lの長尺仕様はあまり合わなかったのと、Ｖ４２５もスポットの狭さを感じたので、とても良いセッティングに出会った感じです。ただ、中古でも高いのが難点です。

Ｖ２０１　クレイジーLY-02　から変更です。
４６インチにリシャフトです。
球捕まえる事が出来る人はお薦めです。
ＡＴＴＡＳ３がドンピシャな人にはびっくりするくらい合いますよ。
ちょっと長いので気を抜くと右にすっぽ抜けますが、しっかり捕まえに行けば左に行く事も無くドローで中弾道で飛んでいきます。
長さは４５インチ強でもいいいかもしれませんが、ヘッド軽いのでバランスを考えて・・・

どの位置から眺めても自分には完璧と思えるようなヘッド形状でした。実際に打ってみて打感も良く、強弾道が繰り出される事に感動しました。勿論、シャフトとのマッチングもあるのでしょうが白マナ系だと思って敬遠していたアヒナが以外にも優しいと判明しました。

440ccは程よい大きさで構えたときにV425程プレッシャーを感じません。
とは言え、425譲りのディープフェイス、ディープバックにより適度に小ぶりに見えることから球筋をコントロールしていけるイメージが湧きます。
アヒナが刺さっているせいか、弾道は決して高くは無くレーザービームの様に真っ直ぐ飛んでいきます。
シャフトはタメを作りやすく、かといってヘッドが遅れる事もなく弾道をみる限りバックスピン量は適度に抑えられており、捕まり過ぎず、かといってプッシュも出ず、なんとも不思議な感覚です。

唯一、注文を付けるとすれば、45インチでも良かったのでは？と思います。
リシャフトするときに発泡剤かグルーで調節すれば良いんですけどね。

４．６Ｖ ｒ．ｐ．ｍ　ツアーＡＤ　ＥＶ６Ｓ　からの買い替えです。
とにかく飛距離を伸ばしてみたい一心で購入。

ヘッドも４．６Ｖよりも楽になり、４６インチの長さもあって目標の飛距離ＵＰにはつながりました。
打感も柔らかく心地よいです。

小生のヘッドスピードは４５m/m程度ですが、長尺シャフトの割にはしっかりと振れる。というか、振る必要がある感じです。

メーカーさんがうたっている「しっかり叩けて＋αの飛距離」のままなイメージでした。